Bonjour,
Ce reportage est très intéressant. L'aspect des cabines de la "machinerie" me fait plus penser à du matériel des années 50 voire début 60.
Je ne savais pas qu'un moteur MGO 1500 Ch avait été essayé sur une RGP, ça devait bien avancer...

Bonsoir, Le moteur en question est un petit moteur trés gonflé: l'hyperbarre: 10l de cylidrée pour 1500cv (le MGO V12, c'est 54l pour 825cv, sacré différence) c'est une invention française qui motorise le char Leclerc; en fait une turbine indépendante qui gonfle le moteur qui du coup ne prend pas de place. Il a été éssayé sur une RGP dans les années 80 qui devait bien avancer, mais la consommation était militaire; je n'ai pas beaucoup plus de précisions... Le constructeur était Poyaud, fusionné avec SACM (MGO) le tout repris depuis par le finlandais ou Norvégien Wartsilla; tout fout le camp et cette boutique ne fait plus dans le ferroviaire!!!

Dans les derniers moteurs français, Beaudoin marine vient d'être repris par des chinois et Pielstick (les V16 des 67200 par ex) c'est Man
Nos deux machines de la pente d'eau, pourraient aussi avoir ces moteurs Pielstick plutôt que les MGO ou AGO de la SACM.

Bonsoir à tous,
je vais essayer de retrouver mes archives, j'avais eu l'occasion de "plancher" sur les 2 pentes d'eau du Sud-ouest: celle de Montech et la seconde moins connue, celle de Fonséranes près de Beziers (34).
En attendant: cette photo montre le départ d'une automotrice de chez Soulé. Le Berliet (jaune) des transports Alibert est immatriculé: 1 MJ 81.
LN/JCP.

Il est vrai qu'à Fonséranes , le magnifique escalier de 9 écluses est quand même plus impressionnant que l'horrible ascenseur à bateau construit parallèlement

Cet équipement fut en plus un fiasco total
Il n'a jamais marché et il pourrit misérablement

En fait il avait été construit dans le pharaonique projet d'augmenter le gabarit du canal du Midi , après le 2ème choc pétrolier en 1979

Pure utopie